海南环岛铁路(中国海南省境内的高速铁路)

海南环岛铁路是中国海南省境内的高速铁路，线路呈环形状，为中国“八纵八横”高铁线路网包（银）海通道的南端部分，也是沿海通道的组成部分。

海南环岛铁路分为海南西环铁路与海南东环铁路两部分。其中，海南东环铁路自2007年9月29日开工建设，2010年12月30日海南环岛高铁东环段竣工运营；海南西环铁路自2013年9月29日全线正式开工建设，2015年6月30日全线铺轨正式完成。2015年12月30日，海南西环铁路开通运营，与海南东环铁路实现连通，海南环岛铁路全线贯通。海南环岛铁路全长653公里，其中东段308公里，西段345公里，全线设海口市、东方市、乐东黎族自治县、三亚凤凰国际机场、三亚、陵水、博鳌镇、琼海市等25个车站，设计速度目标值为东环250公里/小时、西环200公里/小时。

海南环岛铁路曾获得2009年度中华全国铁路总工会火车头奖杯、2011至2012年度中华人民共和国铁道部铁路国家优质工程奖一等奖及2015 年度中国铁道学会铁道科技一等奖等荣誉。海南省环岛铁路的开通运营，进一步完善了海南快速铁路网结构，方便了沿线群众的出行，对加快形成海岛“三小时经济圈”，推进海南国际旅游岛建设，促进经济社会发展，具有重要意义。

建设历程

2005年5月23日，原铁道部与海南省政府在海口市举行了“海南省铁路建设座谈会暨会谈纪要签约仪式”，双方经过会谈达成协议，共同推进海南境内铁路建设。2007年3月22日，海南东环铁路项目可行性研究报告正式获中华人民共和国国家发展和改革委员会批准，估算投资一百九十二点二亿元人民币。同年9月29日，海南东环铁路开工动员大会在海口迎宾大道南端举行。

2009年1月，在海南省《政府工作报告》中，海南西环铁路电气化改造首次正式提出。5月28日，海南东环铁路电气化工程开工建设。8月，时任海南省长罗保铭与原铁道部领导第一次正式商议加快海南西环铁路建设，从而拉开了海南西环铁路的建设序幕。

2010年5月31日，海南东环铁路北半段137.8公里铺轨任务完成。6月20日下午6时，海南东环铁路铺轨正式实现南北双线全线贯通。9月15日，海南东环铁路全线进入联调联试阶段。12月29日，海南东环高速铁路正式建成通车。同月30日，海南东线环岛高速铁路建成通车和新建西环高铁奠基仪式在海口市举行。同日，海南东环铁路开通运营，运营初期每日开行10对动车组列车。

2011年7月7日，海南西环铁路可行性研究报告正式获得中华人民共和国国家发展和改革委员会批复，项目总投资271亿元。2012年9月28日，海南西环铁路三亚站至三亚凤凰国际机场段主体工程开工建设。同年12月24日，原铁道部下发《关于新建海南西环铁路初步设计的批复》，标志着西环铁路全段初步设计需报国家部委批准的文件全部完成。2013年9月29日，西环铁路海口至凤凰段各中标单位进场施工，西环铁路全线正式开工建设。2015年6月30日，海南西环铁路全线铺轨正式完成。10月13日，海南西环铁路启动联调联试。12月30日，海南西环铁路开通运营，与海南东环铁路实现连通，海南环岛铁路全线贯通。海南环岛铁路全线贯通初期，每日开行动车组列车13对（其中环形列车开行2对）。

2016年11月，海南铁路公司在海南环岛铁路实施供给侧结构性改革，对岛内动车组车底进行升级更换，新车底针对海岛气候设计制造。2018年11月22日，海南环岛铁路成为电子客票服务全国首个试点单位，乘客用二代身份证等证件、电子客票通知单或12306动态二维码就可“一扫进站”。2020年春运期间，海南环岛铁路试点推行“铁路e卡通”乘车服务，旅客凭“铁路e卡通”乘车码可在海南环岛铁路全线直接刷闸进出站乘车，无需提前购票。2021年12月21日，海南环岛铁路推出“计次票”和“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。2022年7月2日，因受台风“暹芭”影响，海南环岛铁路全线停运。

2023年7月18日，海南环岛铁路调整列车运行图，对海口站终到始发的东西线本线动车组与普速客车的接续方案进行了优化，进一步满足旅客普速铁路与动车出行接驳换乘的需要，同时优化了部分动车组列车停靠站点，方便旅客出行。2024年10月15日，海南环岛铁路和乐站开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

海南环岛铁路全线共设有26座车站，由北向南、从东环至西环方向依次为：海口站、海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、和乐站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站、三亚站、凤凰机场站、崖州站、乐东站、黄流站、尖峰站、金月湾站、东方站、棋子湾站、海头站、白马井站、银滩站、临高南站、福山镇站及老城镇站。

线路走向

海南环岛铁路是世界首条环岛铁路，由东环和西环两段组成，全长653公里，途经12个市县，绕岛一圈仅需4.5小时。东环线全长308km，西环线全长345km，设计速度250km/h（东环）、200km/h（西环），其中，东环线路北起海口市，南至三亚市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水等地区；海南环岛铁路西段北起海口市，南至三亚站接东环线形成闭环，全长345公里，沿海岛西部沿海，经过澄迈县、临高县、儋州市、昌江、东方、乐东6个市县。

运营情况

动车组情况

海南东环线共开行营业动车组33对（含环岛动车组经东环线2对），其中日常开行27对（含环岛车2对），备用线6对（均为海口东至三亚间）；终到海口站6对，终到海口东27对（含环岛车2对、备用线6对）；海南西环铁路共开行营业动车组15对（含环岛动车组经西环线2对），其中日常开行13对（含环岛车2对），备用线2对（均为海口市东至三亚间）；终到海口站7对，终到海口东8对（含环岛车2对、备用线2对）。海南环岛铁路利用16组动车组，日均开行营业动车组不少于80列（含环岛动车组4列），每日7：00－23：59间平均12分多钟在海口、海口东、三亚站始发1列动车组，动车组开行密度大，减少旅客出行候车时间。

客货流量

2011年至2016年期间，海南环岛铁路累计发送旅客8300多万人次，年客流量从2011年的936万人次增长至2016年的2177万人次。

2017年，海南环岛铁路全年累计发送旅客2539万人次，同比2016年增长16.6%。2018年铁路春运，海南环岛铁路累计发送旅客81.6万人次，同比2017年增长13.5%。2019年铁路春运，海南环岛铁路累计发送旅客424.4万人次，同比2018年增长5.4%。2020年1月至10月海南环岛铁路的客流达到1701万人次，日均5.67万人次。2022年春节期间海南环岛铁路共发送旅客71.7万人次，同比增长35.2%。截至到2022年12月30日，作为全球首条环岛铁路——海南环岛铁路通车运营正好满7年，已累计发送旅客约1.2亿人。

设备设施

车辆设施

2021年2月，5组CR300AF型复兴号动车组正式在海南环岛铁路投入运营。海南岛此前的高铁线路以开行和谐号CRH1型电力动车组型动车组为主，而5列复兴号的首次加入，将海南岛的客车装备从2.0版本提高到3.0版本。CR300AF型复兴号动车组是我国新近研发，完全具有自主知识产权的动车组，整体外观采用“浅蓝底色+红色飘带”的外形设计。该型动车组采用为低阻力线型头型，车体更加平顺，线条优雅，总长度208.95米，编组形式为8辆短编组，包含1辆一等座和7辆二等座车厢，总定员613人，最高运行速度250公里/小时，具有运行噪音低、安全系数高、运能更大、节能环保等特点，能够适应各种复杂的运行环境。

运行系统

海南环岛铁路是一条以客运为主、兼顾货运的快速铁路，设计速度为 200 至 250 千米 / 小时，年货运量达 1000 万吨；该铁路全线采用 CTCS-2 级别的列车运行控制系统，以及 GSM-R 无线调度方案。考虑到海南省高温高湿、盐雾、雷雨和台风多发的气候特点，以及海水腐蚀、地处地震带的地理环境，海南环岛铁路配备了相应的防护设备。其中，供电接触网采用整体式腕臂及刚性吊玄结构，并加强了防雷击技术处理；轨道扣件采用渗锌专利技术防腐处理，能够减少维修费用并延长使用寿命；沿线还设有地震报警系统，各种建筑物和构筑物均按照抗地震烈度 8 度的标准进行设计。

建设成果

技术难题

环岛铁路西段这条铁路大量采用新技术、新材料、新工艺，克服了热带海岛高温、高湿、强腐蚀环境影响，为东南亚乃至全球热带海洋气候建设运营铁路积累了经验、提供了范本。

海南西环铁路创下了多项全国第一：首次展开城际铁路综合景观研究；首次在国内开展“高速铁路车站隧道空气动力学效应缓解技术”研究；首次在高烈度地震带较大范围建设穿越饱和砂土、富水层、深基坑的U型槽；电气化系统工程系统解决强台风、强降雨地区稳定性和可靠性问题。

海南环岛铁路因地处海洋沿岸，且位于热带地区，施工和运营期间均需要常年面对高温、潮湿、台风、雷电、氯盐硫酸盐腐蚀、暴雨和海水倒灌等恶劣自然现象。施工单位采用C40基础混凝土标号避雷针，加工后采用热浸镀锌防腐；在牵引变压器27.5千伏主变出线侧加装支持绝缘子，保障牵引变压器低压侧套管的结构不受强风破坏；雨棚按百年一遇的风荷载取值外再乘以一定的放大系数设计，可抵御18级台风。

重点工程

获得奖项

参考资料：

价值意义

随着环岛铁路的开通，“十三五”期间，海南省西部地区的滨海观光、休闲农业和乡村旅游、历史文化和民族文化旅游、主题乐园和会展活动、森林生态旅游、工业旅游，以及“铁路+自驾”游等新产品和新的旅游方式都将会涌现出来，成为旅游产业新的增长点。

海南环岛铁路途经的12个市县是人口稠密区，占到海南全省人口的87.3%。海南西部地区旅游、矿产资源丰富，西环铁路建成后，将有力改善西部地区的投资环境，成为加快西部开发、打造新的经济增长极的助推器；将实现全岛范围内各种要素流动加快，人流、物流、资金流、信息流有效汇聚，带动沿线产业发展，加速全省城镇化进程；同时将为“十三五”海南省加快海南国际旅游岛建设、实现跨越式发展奠定坚实基础。