斯帕赛道(位于比利时东南部的赛车场)

斯帕赛道（Circuit de Spa-Francorchamps）全称是斯帕-弗朗科尔尚赛道，是一级方程式锦标赛比利时（Belgium）大奖赛和斯帕24小时耐力赛的举办地。斯帕赛道位于比利时的东南部，坐落于与卢森堡交界处的阿登高地。

斯帕赛道于1924年第一次被启用，从1985年开始举行比利时F1大奖赛。斯帕赛道并非一个纯粹的永久性赛车场，它部分路段是利用公共公路改造而成的。斯帕赛道运营以来已经过多次改造，规模最大的一次是1979年赛道由14公里缩减至7公里。但是赛道高速、起伏的特点保留了下来。赛车通过阿登斯（Ardennes）弯道时，车速高达330公里/小时以上。斯帕赛道由弗朗科尚（Francorchamps）、马尔梅迪（Malmedy）和斯塔夫洛（Stavelot）三座小镇之间的公路组成。截至2022年8月，斯帕赛道是一级方程式锦标赛赛历上单圈最长的赛道。

斯帕赛道的单圈纪录是由塞尔吉奥·佩雷兹在2024年驾驶红牛车队所创造的，成绩为1分44.701秒。

历史沿革

1920年初，两位赛车界人士——《默兹报》经理朱尔·德·蒂尔和比利时皇家汽车俱乐部体育委员会主席亨利·朗格洛瓦·范·奥佩姆——在布鲁耶尔酒店讨论时，提出了利用连接马尔默迪、斯塔沃洛和弗朗科尔尚的道路三角区域修建赛车赛道的想法。

这条赛道坐落于阿登山区，地形复杂多样，有多段直道，适合车辆高速行驶。因其邻近曾举办过汽车赛事的斯帕，具备举办赛事成功的基础条件。1921年，当地计划举办汽车赛事，但因报名参赛者数量不足，赛事未能举办，当时仅有1人报名参赛。最终，这条赛道先由摩托车手投入使用，汽车赛事则从1922年起开始举办。

1924年，弗朗科尔尚举办了首届24小时勒芒24小时耐力赛。1925年，首届欧洲大奖赛在此开赛，共有7辆车参赛，意大利车手安东尼奥·阿斯卡里夺得冠军。

1925-1940

20世纪20年代中期至第二次世界大战爆发前，弗朗科尔尚赛道的主要赛事活动包括摩托车大奖赛、弗朗科尔尚24小时耐力赛和比利时大奖赛等知名赛事，赛道布局基本保持不变。

1939年，弗朗科尔尚赛道开始修建一条独特的人造弯道——“Raidillon”，即陡坡弯。这一弯道设计用于赛车高速通过，体现了赛道管理者将赛道打造成欧洲最快赛道之一的意图，与德国的埃菲尔赛道形成对比。尽管埃菲尔赛道同样壮观，但其弯道更为曲折，是当时较慢的赛道之一。第二次世界大战的爆发导致赛道赛事中断了七年，阿登地区也未能幸免于战火的破坏。

1947-1970

1947年，“L'Eau 红色”周边地区重启体育活动，摩托车和汽车大奖赛等知名赛事再度吸引大众目光，RACB 24小时勒芒24小时耐力赛也偶尔在此举办，自1964年起更是固定为每年一届。此后，其他赛事组织方相继加入，让赛事安排更加丰富多元。

20世纪50年代后期，斯帕的RAC组织开始承办斯帕大奖赛。1950年，传奇车手胡安·方吉奥驾驶一辆阿尔法·罗密欧赛车，在F1世界锦标赛的元年拿下了斯帕的第一个分站冠军。到70年代初，又增设了初级RAC赛事——24小时摩托车赛。不过，这一良好发展局面在1970年戛然而止。这一年，一级方程式大奖赛最后一次在这条14公里长的赛道上举行。由于60年代遗留的一些问题，出于安全方面的顾虑，众多大奖赛车手拒绝再在弗朗科尔尚赛道参赛。

尽管其他常规赛事照常进行，但随着赛车性能持续升级，这条14公里长的赛道在安全保障上难以适应周边环境，危险程度与赛道初建时相差无几。大弗朗科尔尚赛道的“谢幕”已进入倒计时。为保护赛道并满足大奖赛车手对安全的需求，必须有所行动。

经过对多个方案的研讨，这些方案既要保留赛道主要特色，又要消除部分高风险区域（主要是Les Combes和Blanchimont之间的路段），最终确定了新赛道规划，工程随即启动。1979年，这条7公里长的新赛道正式启用。1979年重建之后，赛道长度减少为之前的一半，但总长7.004km的斯帕依然在长度上冠绝赛历。

1983-现在

新赛道的设计更具技术挑战性，更加曲折蜿蜒，并且配备了缓冲区。它在保留原赛道声名远扬的关键元素的同时，兼顾了车手的安全，也为观众带来了新的观赛体验。新赛道建成后，比利时一级方程式大奖赛很快重返弗朗科尔尚。这一赛事不仅为其他赛事的举办奠定了基础，虽然媒体报道相对较少，但确实为弗朗科尔尚注入了新的活力，推动了赛事活动的多元化发展，并使其在国际舞台上占据了更突出的位置。

1980年至1990年间，弗朗科尔尚赛道按照既定时间表运营，并且能够满足国际汽车运动联合会的所有安全要求。然而，弗朗科尔尚仍然是一个“赛车”赛道，仅在比赛期间对公众交通关闭。随着赛车运动的发展，尤其是营销手段日益专业化，赛道的运营变得愈发复杂。为了确保其未来的发展，赛道必须转变为永久性封闭设施，并最终禁止所有公共交通通行。为此，韦尔维耶普吕姆高速公路的竣工、最后一处路边房产的强制收购，以及弗朗科尔尚村与梅兹-伯恩维尔村之间的绕道建设，将成为迈向未来的关键一步。期间在1985年开始举行比利时一级方程式锦标赛大奖赛，只是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路。

因此在21世纪初，弗朗科尔尚开始“走向职业化”，并取得了巨大成功。欧洲各地的俱乐部和赛事组织者都希望在正式比赛之外预订一天或几天的时间。然而，到了本世纪末，红欧河谷地区开始出现新的危机。1997年，比利时政府通过了一项禁止烟草广告的法律。由于许多车队依赖烟草广告商的赞助，比利时F1大奖赛的未来受到严重威胁。直到2005年欧洲指令正式生效，烟草广告禁令引发了一系列问题，甚至在2003年，比利时 2012年世界一级方程式锦标赛大奖赛一度被排除在赛历之外。斯帕赛道事故多发，期间在1998年的发车阶段发生了著名的13辆车同时被毁的连环撞车，不得不在第一圈就挥舞红旗暂停比赛。

自2004年和2005年一级方程式锦标赛重新启用Raidillon-Les Combes-Blanchimont路线以来，弗朗科尔尚虽然让数百万车迷欣喜不已，但也面临诸多挑战。尽管赛道发展迅速，但仍有诸多不足之处。国际汽车运动联合会要求的赛道工程虽然确保了最受车手青睐的赛段得以保留，使其继续位列世界顶级赛道之列，但基础设施已无法满足国际汽联的全球标准。

得益于瓦隆政府的支持，弗朗科尔尚获得了与赛道魔力完美契合的F1看台，并为赛道的升级改造铺平了道路。新的赛道将更加专业、更具活力，也更适合举办商业领域的新活动。

在这里也诞生了许多经典的一级方程式锦标赛时刻，如1998年起步时的连环大撞车，2008年莱科宁与汉密尔顿的缠斗，2012年和2018年的一号弯事故等。截至2019年8月，斯帕赛道一共举办了过去62场比利时大奖赛之中的51场，迈克尔·舒马赫是在这里最成功的车手，他一共获得六次比利时大奖赛冠军，他的F1首秀和首个分站冠军也都是在斯帕拿下的，有“斯帕之王”之称的莱科宁曾在此四次夺冠。

2024年5月11日，2024年国际汽联世界耐力锦标赛——斯帕-弗朗科尔尚6小时勒芒24小时耐力赛决赛在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。

2025年6月15日深夜，2025年第93届勒芒24小时耐力赛结束，由罗伯特·库比卡、叶一飞、汉森组成的法拉利83号车组以387圈的总里程拿下全场冠军。中国车手叶一飞也成为首位加冕勒芒24小时全场冠军的中国车手。

2025年6月29日至7月1日，比利时斯帕赛道举办了第77届CrowdStrike 24小时耐力赛，吸引了12.8万名观众。最终，Grasser Racing Team驾驶兰博基尼汽车公司Huracán GT3 EVO2赛车夺冠，车手Mirko Bortolotti、Jordan Pepper和Luca Engstler凭借出色表现，为意大利品牌赢得首个斯帕24小时耐力赛冠军。

弯道名称

1号弯：La Source

这是赛道的第一个弯，也是全场最慢的弯。这个发夹弯的名字源于该地区的多处水源。

2-3-4号弯：Le Raidillon de l'Eau Rouge

“Raidillon”在法语中意为“陡峭的路”。“Eau Rouge”则意为“红色的水”。这一著名的左右做路段达到15%的最大斜率，是最著名的赛道路段之一。Eau Rouge本身是一条流经该地区的15公里长溪流，它从赛道底下的山丘底部穿过。由于河床的石头富含氧化铁。溪水呈现红色。

5-6号弯：Les Combes

这一位于山顶、Kemmel直道末端的连续强行减速弯，取名“小峡谷”之意，可能意指从这里开始，赛道的剩余路段一路向下深入山谷。Les Combes也是赛道附近一个小村庄的名字。

7号弯: Malmedy

这个右手弯进一步将车手们领入阿登森林深处，其名称来自附近的马尔梅迪市。这座城市仅有12000人居住，却拥有众多受保护的文物古迹，其历史可以追溯到几个世纪以前。

8号弯：Bruxelles / Rivage

与Malmedy相似，Rivage的名字也来自于弯角附近的一个村庄。对于车手来说，长长的右手弯感觉没有尽头，雨战中尤其危机四伏。后期这个弯角被改名为比利时首都布鲁塞尔的名字。

9号弯：Speakers Corner（扬声器弯角）

这个左手弯并没有正式的名称，但深入挖掘后发现，9号弯常常被称为“Speakers Corner”。这一名称源于这个弯角经过播报比赛的现场“大喇叭”。

10-11号弯：Pouhon

这个双左手弯取名自该地区的一种天然发光的铁质矿石，而且斯帕也因此而得名。“Pouhon”在法语中的意思是 "取水的地方”。

12-13号弯：Fagnes

这是一对先右后左的连续弯，Fagnes的名称来源于邻近阿登森林的“Fen”自然保护区。

14-15号弯：Campus / Stavelot和Curve Paul Frere

这是两个长长的右手弯，让车手们回到紧张的最后一个计时段。Campus以靠近弯角的Campus Automobile University而得名。从前它以位于附近的Stavelot镇命名。

16-17号弯：Blanchimont

Blanchimont是斯帕-弗朗科尔尚又一个速度与激情的代名词，它的名字来源于一个紧邻赛道的稍显平静的农场。

18-19号弯：Bus Stop

这两个弯道是以旧赛道布局中途径的公交车站命名。在为2007年的大奖赛重新设计布局之前，斯帕的最后一段在非比赛周末是公共道路。

赛道介绍

赛道详情

从La Source到Eau Rouge

第一个弯角是La Source发夹弯，这是赛道上速度最慢的部分：赛车速度会降至大约70公里/小时，发动机转速降到大约8700转/分钟。赛车驶出发夹弯后，赛道会急剧下坡，并且这种下降趋势会持续数秒。在下坡底部的压缩力会对发动机产生巨大的压力。垂直载荷将达到接近+5g，将一切——燃油、润滑油、车手——都压向赛车底部，每个部件都会受到正向的载荷。

在旧维修区尽头，赛道开始急剧上坡，坡度接近1:4，相当于环法自行车赛中最陡的爬坡之一。这对发动机来说尤其艰难，因为载荷会突然改变。当赛车驶过山顶时，载荷的变化会更加剧烈，垂直力会突然减轻——想象一下你在过山车顶部时胃部的感觉。各部件会突然卸载，垂直力切换到-3g。这会影响润滑油和燃油系统中液体的流动，因为它们也会在系统内“上升”，远离各自的泵——因此这些系统必须非常高效，以避免出现供油不足的情况。

坎梅尔直道

从La Source弯道出口到Les Combes弯道的制动点，发动机将在全油门和最大转速下持续运行近23秒，这是全年赛程中油门全开时间最长的一段。发动机在这种高负荷状态下运行的距离非常长，相当于20多个足球场的长度。由于这段距离还包括从La Source出口到Les Combes超过80米的爬坡，大气压力会发生变化。在高海拔地区，进入发动机的空气量减少，因此在Les Combes顶部燃烧的燃油量比La Source之后的压缩区域少。这两点之间的燃油消耗差异通常为1%。

布兰奇蒙特至巴士站减速弯

斯帕赛道的第二段长直道是从斯塔沃洛（Stavelot）经过布兰奇蒙（Blanchimont）到巴士弯（Bus Stop chicane）。在这段直道上，发动机将全油门运行20秒。进入巴士弯时，车手的速度会超过320公里/小时，但需要将速度降至75公里/小时才能顺利进入弯道。为了确保车辆在制动时的稳定性，工程师们会努力调整发动机的滑行设置，尽量减少后轮抱死，同时避免在入弯时过度推动车辆。与此同时，他们还会尽量使降挡过程尽可能平稳，以防止车辆后部失稳。

地理位置

斯帕赛道位于比利时的东南部，坐落于与卢森堡交界处的阿登高地。

赛道信息

赛道特性

斯帕赛道常被形容为世界上最佳的赛道，这里提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为这里经常下雨，而且雨水只会出现在跑道的一边，另一边却还是干的，所以众车队在这里比赛需要注重战略。此外若要到斯帕观赏一级方程式锦标赛，最经典的位置就是在罗恩格（Eau Rouge），所以这个区域的票价特别贵的原因。

此外，斯帕赛道是大部分车手最喜欢的赛道，因为它极具挑战性。斯帕赛道也是很多车手的成名地，其中包括迈克尔·舒马赫。特别是罗恩格（Eau 红色）拐角后的突如其来的急弯。同时这条较快的赛道也是目前F1所有赛道中最长的，足有7.004公里。

技术要求

斯帕赛道是现行赛历中为数不多的超高速挑战之一，长直道能将赛车的极速发挥到淋漓尽致，弯角设计对精确的前端和强大的引擎动力也提出了很高的要求。在这里，悬挂将被调整得异常坚硬，所以驾驶时可能不会很舒服。想要在斯帕跑出好成绩，就必须在直道速度和过弯抓地力之间做出折衷的选择，因此很多车队可能会选择适用于蒙特利尔和巴库的中等下压力空力套件。

除了能为车手带来全程愉悦的驾驶体验之外，斯帕还是为数不多的“易超车赛道”中的一员，为车手之间展开轮对轮的较量提供了一个展示的舞台。从艾尔罗格弯直冲上凯梅尔直道的这一路段极易吸尾流，而想要在伊兰奇蒙特弯到公共汽车弯超车，甚至不需要DRS就可以完成。

斯帕赛道的表面相当颠簸，对轮胎来说是个不小的考验，在这里的轮胎磨损通常是很严重的，尤其是在承载了巨大的横向负荷的情况下，稍不留意轮胎可能就会磨出平斑。斯帕大量的全油门路段，加上显著的海拔起伏，对动力单元来说无疑会是一场煎熬。但对于刹车和变速器来说，这是一年里最轻松的时间。

【超车点】拉索斯弯、公共汽车弯

【DRS区】发车直道、凯梅尔直道

【发车格至1号弯距离】230m（短）

【赛道表面】崎岖不平

【横向负荷】高

【纵向负荷】低

【制约因素】左前胎

【轮胎消耗】严重

【出安全车概率】中等

【刹车时间占比】14%（低）

【重刹区】3个（中等）

【每场比赛换挡次数】约2100次（低）

【燃油消耗量】中等

赛道技术详解

La Source发夹弯距离起跑点不远，这里是事故频发的地点，许多车手在此因碰撞而退赛。当赛车驶向Eau Rouge时，速度可飙升至305km/h。在下坡过程中，车手们会轻踩刹车，随后进入弯道，并在上坡前将速度降至290km/h。众多车手渴望在Eau Rouge弯道提升出弯速度，以便在接下来的全场最高速赛段中获得优势，然而实际上，只有少数车手能够在出弯时做到全油门加速。

在Kemmel直道，赛车速度可飙升至350公里/小时，随后车手需重踩刹车，以应对Les Combes弯道。这个弯道是超车的绝佳地点，是一个先右后左的复合弯，平均速度约为140公里/小时（3挡），出弯时可加速至4挡，速度达到175公里/小时。接下来是Rivage弯，这是一个下坡且路面颠簸的弯道，雨天时尤其危险，许多车手在此冲出赛道，提前结束比赛。随后是Pouhon弯，进出弯速度均为230公里/小时，出弯后的小直道上速度可再次提升至300公里/小时。

紧接着是Fagnes弯，这是一个先右后左的减速弯，车手需以180公里/小时的速度通过。Stavelot是一个连续的右弯，车手以3挡入弯，出弯时加速至4挡，速度达到260公里/小时。Blanchimont是一个长左弯，车手以310公里/小时的速度出弯后，会遇到Bus Stop弯，这是全场最慢的一个减速弯道。通过这个弯道后，车手将进入直线，完成一圈。